这辆首款搭载华为高阶辅助驾驶的旧能源纯燃油车，驾驶品质如何？辅助驾驶如何？今天我们就来聊一聊！

  虽然全系都是2.0T四缸纵置第五代EA888发动机，但分150千瓦，200千瓦两个动力版本。我们这辆是高配车型，高功率2.0T发动机+48V微混，上限功率200千瓦，最大扭矩400牛米，官方百公里加速5.6秒。

  五代EA888发动机搭载了VGT可变截面涡轮技术，原理是通过改变排气流道截面面积来调节涡轮转速，主要解决了大涡轮在高转速动力强，但低转速响应迟滞的矛盾。让这台2.0T发动机在低转速区间就能更早的建立正压，使得扭矩平台更宽，减少小排量增压车在起步初段的“乏力感”。 实际开起来，这辆车的爆发力十分好，动力衔接紧密，在市区路况低速跟车时，可以感觉到引擎随叫随到的灵活性。即便是高速巡航的中途加速，发动机功率储备也非常充沛，可提供持续且稳定的动力！

  全系标配7速湿式双离合变速箱，除了低配的两款车，都标配了适时四驱系统。起步阶段一如既往的平顺，这也是大众集团双离合与其他双离合最大的不同之处。即便是在市区频繁起步、停车的工况下，它几乎完全消除了传统双离合半联动的抖动感，起步动作极其柔顺，体感上非常接近液力变矩器的AT变速箱。 升档逻辑积极且悄无声息，多数工况下维持低转速以提升燃油经济性。一旦深踩油门，变速箱能迅速领会驾驶者意图，降挡响应非常干脆，伴随有节奏感的换挡反馈。对于喜欢油车的消费者来说，这是最大的爽感。

  底盘调校风格非常奥迪，趋向于运动化的德系质感，相对有些偏硬，但富有韧性。避震器阻尼感较强，悬架行程压缩与回弹非常迅速。在经过路面细碎颠簸时，底盘并不会完全隔绝，而是会有一定的反馈，路感比较强。即便是遇到较大颠簸，振动会被一次性吸收，没有多余的晃动。另外，因为较低的车身和扎实的防倾设计，在高速过弯时，底盘对车身的支撑很到位，侧倾极小。

  毕竟是奥迪，这辆车的操控能力绝对是第一梯队。转向没有一点虚位，指向精准，呈现出极佳的跟随性。这种“人车合一”的操控感，实际上可以明显降低驾驶者的操作疲劳。另外，由于采用了低重心设计和优化的轴长比（约 0.59），车辆在动态驾驶中表现出非常好的高速稳定性。 此外，这辆车还有Quattro博格华纳的适时四驱系统，极大的提升了湿滑路面的操控能力，提供更稳定的牵引力，让车辆“入弯不甩，出弯不滑”。说白了，就是提高了驾驶员驾驶过程中的容错能力。

  这辆车搭载了华为乾崑辅助驾驶系统，要知道燃油车因为有发动机、变速箱，响应速度不如电机直接。所以必须要对发动机输出进行预判与补偿算法，在变道或超车前会提前向变速箱发送指令，让发动机转速保持在最佳区间，并量化EA888发动机的输出曲线，将智驾信号精确对应到喷油和节气门开度，使旧能源内燃机动作如电驱一般可控。可想而知调校难度，远超电机驱动车型。

  华为智驾毕竟是国内一哥，在城市拥堵路段展现出极强的博弈能力，系统会像人类司机一样，先微微向目标车道靠拢进行试探，观察后车反应，若后车礼让则一气呵成完成变道。面对路边违停车辆、修路桩桶或逆行非机动车，系统无需停顿等待，而是预判轨迹并丝滑进行小幅度绕行，非常接近自然驾驶。

  根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克

  我们这辆车的整备质量为1970千克最大满载质量为2430千克，计算得出这辆2026款 TFSI quattro 200kW 旗舰智曜型的人均最大装载质量为92千克，超过人均标准7千克。

  我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

  这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.071公斤。低速转向和停车入位，相当轻松。

  测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

  这辆奥迪A5参数图片）L搭载了一台纵置2.0T缸发动机，怠速振动数值为7.8米/秒²，真不低！

  测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下来测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重做综合计算。

  这台2.0T发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了60.6dBa，车内2000转/分运转噪音为35.7dBa，说明这辆车隔音降噪处理得确实不错。

  测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下来测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

  测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置做对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

  经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.02ΔE，比基准点偏绿少黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制比较不错。

  这辆奥迪A5L开起来还是充满原先的“德味”，无论是高速驾驶，还是过弯转向，都是从从容容、游刃有余！虽不如宝马一样行云流水，但绝对也是目前市场上的顶流。

  与电机相比，发动机变速箱在快速响应方面存在先天的劣势，但由于高度适配，使得华为这套智驾系统，依旧能保持相当高的水准。因此实际感受偏向于自然驾驶状态，这样的辅助驾驶水平，即便放在新能源产品当中，也是佼佼者的存在！

  那么关于这辆更新换代的奥迪A5L，内部品质如何？还请持续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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