丰田RAV4：别奢求过高还是那个我们熟知的日系丰田！_汽车遥控按钮系列

丰田RAV4：别奢求过高还是那个我们熟知的日系丰田！

时间: 2026-03-05 04:53:39 | 作者: 汽车遥控按钮系列

新一代的丰田RAV4荣放参数图片）混动版的驾驶品质如何，与老款有啥不一样的区别？今天就来聊一聊。

目前新款RAV4增加了2.0L混动系统，也是阿特金森循环自然吸气四缸发动机，全系主要以混动系统为主。我们这辆车是2.5升前后双电机的四驱顶配车型，发动机上限功率136千瓦，最大扭矩221牛米，与老款发动机性能相差不大，能够正常的使用92号汽油。前后电机总功率为138.7千瓦，总扭矩327.8牛米。随着上一代车型后期的混动系统换装三元锂电池之后，新款RAV4也同样使用三元锂电池。不过，电芯从原先中日合资的新中源换成了与松下合资的大连泰星。电池体积缩小一半，理论循环寿命更长。

四驱系统由前后双电机组成，取消了传统驱动轴，动力可在20%-80%之间灵活分配。起步阶段，只要电池的电量充足且加速力度控制在ECO线内，就完全由电机驱动。电机表现得静谧顺滑，相比老款，发动机介入的频次会少很多。不过，即便是2.5L排量和双电机，也不要期待这辆车的动力有多强，即便是深踩油门，也不会像纯电车那样一下子蹿出去。

官方声称这款车做了很多隔绝热量的措施，但发动机行驶噪音依旧不小，不过，毕竟是混动车，油耗经济性十分好。夏天基本上在百公里5.5升油左右，冬季因需要发动机提供暖风，所以油耗略高，在百公里6升左右。

另外，官方声称新一代荣放RAV4使用全新的E-CVT变速箱，实质上就是因为使用了更大功率的电机，做出相应的优化和匹配，但结构上还是行星齿轮组（PSD），动力分流结构完全一致，没有本质变化。

这辆车的底盘基本上延续了TNGA架构的特征，与老款基本相似，整体调校偏硬朗，不是以往那种日系车轻飘飘的印象。不过，车身在遭遇颠簸时会出现显而易见的松散，悬架的弹跳余波也显而易见，但作为城市家用代步车，还是够用的。

方向盘转向力不算轻，转向回馈一般。过弯时，车头偏沉，导致信心不足。总体来说，这是一辆适合居家过日子，规规矩矩的在城市里驾驶的代步车，别奢求过高的性能。

辅助驾驶方面，第六代荣放RAV4全系标配了 T-Pilot 智能驾驶辅助系统，达到了基础的L2级水准。实际上就是具备道路保持功能的 ACC 自适应巡航，能识别路牌限速，但并没有主动并线、出入匝道，转弯等智能化的功能。

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克

我们这辆车的整备质量为1770千克最大满载质量为2240千克，计算得出这辆丰田荣放RAV4 2.5L双擎四驱旗舰版的人均最大装载质量为94千克，比标准多出19千克。

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.811公斤。低速转向和停车入位手感有点儿沉。

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆混动RAV4荣放搭载了一台2.5L自吸四缸发动机，强制充电状态下，怠速振动数值为1.5米/秒²。

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下来测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重做综合计算。